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进击的广本:凌派开路与讴歌探路

发布时间:2018-10-24 11:24热度()我要投稿
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导读:20周年,放在不算太长的中国汽车合资史上,绝对算得上是老资格了。从沉浮到重生,从创业到标杆,广本的20年,是

20周年,放在不算太长的中国汽车合资史上,绝对算得上是老资格了。
从沉浮到重生,从创业到标杆,广本的20年,是一部中国合资史的缩影。即便历史如此厚重,老牌劲旅却没有变成“中年油腻男”,反而愈发年轻。
从上月底举办的“广汽本田品牌之夜”就可见一斑。整场发布会全程没有“陈词滥调”,R&B,灯光秀,情景剧等年轻人喜闻乐见的形式,穿插其中,俨然一场年轻人的聚会。
是的,20岁的广本去掉“老成持重”,多了些活力激情。这是一个好的迹象,市场从来青睐活力派,也只有保持活力,基业才能长青。
事实上,广本锐意年轻,也不全是自然而然的事,更多的是内部改革的一系列呈现。
因为老成陈旧的市场正在死去,以80、90后乃至00后的新生代已经接棒,这些活力一族,无论是产品、品牌调性,或是营销手段,除了比过往任何时候要苛刻,而且也要求更加“年轻”、“起范”。
换言之,包括广本之内的车企,为什么都在讲年轻化,都在创新,变得有趣,是因为新市场逼迫导致。
顺势而为,才可为。
事实上,广本的新产品变得年轻有趣之后,也的确带来了可观的市场回馈。新一代雅阁上市之后,销量持续走高,上月销量高达为16,369辆,同比增长25.2%。在我看来,雅阁力量再次迸发,除了得益于雅阁长期的口碑力量,年轻化的造型和科技配置,功不可没。
雅阁的购买人群在年轻人中圈粉,也是不争的事实。
随着新产品逐步更新换代,广本的整体竞争力得到加强。最新的一个例证是,新一代凌派不久前已经上市,售价9.98万~13.98万元。
这一代的凌派样子更动感了,看上去很有“小雅阁”的韵味。车身尺寸方面,新一代凌派的长宽高分别为4756/1804/1509mm,轴距为2730mm,其中车身长度加长了92mm,轴距加长了80mm,乘坐空间更为宽裕了。
另外,新凌派后排还增设了中央扶手一体式多功能桌板,行李箱内隐藏式储物格等款待配置。
9.98万起的售价,相比现款最高下探近1.5万元,同时广汽本田还为新一代凌派推出专属金融方案:首付1万元起,余款(含购置税及保险)最高可享3年0利率。(这一福利持续至2018年12月31日。)最值得一提的是,新一代凌派换上了1.0T涡轮增压发动机,其实这一款发动机我们并不陌生,跟思域的1.0T发动机是同一台机器,采用了相同的缸体和缸盖结构,不过凌派的1.0T发动机则采用了全新的进气管路设计,本田设计师也为其重新优化了冷却循坏系统,在性能参数上也有所区别,最大功率从125马力降至122马力,最大扭矩则保持一致。
总得来说,全新凌派换装的这台1.0T发动机,从账面数据上来看,是不比现款车型的1.8L自吸发动机逊色。
但带来的节油效果则很明显,综合工况油耗为4.9L/100km,刚好满足2020年乘用车燃料消耗量标准,拥有非常不错的燃油经济性。
新一代凌派“加料不加价”的做法,除了凸显广汽本田的诚意,也折射出A级车市场的一片“血红”。
如果不是产品竞争力不够强大,已经很难站稳脚跟。我相信,这一次新凌派的升级迭代,让其进入万辆俱乐部基本毫无悬念,而进入两万辆俱乐部,也是完全有可能的。
自2013年上市至今,凌派已累计超过60万辆的总销量,已证明其市场影响力。
在“广汽本田品牌之夜”上,除了新一代凌派上市,讴歌的第三款国产车型RDX也亮相了,并发布了预售价格为34.8万~39.8万元,新车预计将在11月举行的广州车展期间正式上市。
全新RDX搭载了2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机,匹配同级唯一10AT行星齿轮变速箱,采用第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。
全新RDX给人印象最为深刻的地方是讴歌在多媒体交互系统方面做的改进。它首次配备了讴歌的True Touchpad Interface系统,这套系统很像是笔记本电脑的手写板,可以用来控制前面10英寸屏幕中的内容,操作很方便。
我得承认,我对讴歌产品一直有好感,无论是CDX、TLX-L还是即将上市的RDX,其操控性和科技感都很强,但因为各种原因,讴歌品牌一直未能大步挺进主流豪华车行列,其市场表现也不堪理想。
RDX会是讴歌的一个拐点吗?从产品性能来讲,它具备实力。但一个豪华品牌,想固有的城池上破局,并不是一件容易的事。
目前,讴歌仍属于探路阶段。
我想,后来者讴歌要做得更多一些,起码比本田品牌还要努力数倍,它才有可能突围成功。

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